治堵应该从外围抓起

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治理车辆拥堵，疏通是关键，如果只是在市区范围內求疏通，难得一寻。历经数年治堵，每治1次都打通了几条断头路，数次下来断头路也无头了。现在除了那几座大山开隧道疏通之外，就没有断头路可寻了。因此，不能继续盯在市区寻断头路，应该跳出市区范围，从外围寻求疏通来治堵。

       于是，应该从温州现状分析入手挖疏通。被围在温州城内有3区1县，即鹿城、瓯海、龙湾区、洞头，车辆保有量39.2万辆。所有车辆离城都跳不出3个收费处的出口关隘。温州东南西北有4城，设置3个出口东南西，对接着永诸、金丽温、原同三髙速3条，330、104囯道2条。从车辆保有量数字与配置出入口的分析，显得不相适应。据南收费所张大华所长说，进入温州市区的主要出口，设计建设的滞后性明显，根本无法满足剧增的车流通行。2003年日平均出入4427辆，现在日平均达31500辆，这3万多辆中，出高速的车辆有2万多。3进7出的10条车道设计，当初作为南白象片区出入口设计，现在承担着浙江各市及沪、赣、皖、苏等地进出温州的车流。现在几乎天天出口有拥堵，70%拥堵时间10--20分钟，有时堵的40分钟；拥堵时段：平时上午8时30分到10时30分，下午3时30分到下午6时，周一是上午、周五是下午堵得历害。

       因此，治堵要注重外围，抓住源头，这是历史事实教训。20世纪八十年代，温州经历了何数次的拥堵，经常成百成千客货运输车辆，堵在行驶温州道上，有时堵在路上1--2天，有的或更長，迫使运输道路不断地拓展。梅岙瓯江大桥就是那时強烈的拥堵呼声中架起，天堑变通途，瓶颈的打通，城区压力的发生，过境公路的建造，三维桥的拓展，都是为了缓解市区拥堵而建，只不过没有堵到家门口而已。

       历史经验都是从外围疏通，缓解市区拥堵。现在同样如此，应该扩设出入口、挖掘出入口潜力，分流出入口的流量，减轻市区道路压力，实行均衡运行。从周边环境分析，朱塗出入口应该发挥利用。从地理而言，距西出入口大约20公里，是金丽温高速与330国道进入温州的最后一道出口。从承担车辆方向而言，朱塗对接金丽温髙速与330国道线，承载车辆主要来自浙西南、金华、沪、赣、皖、苏等地来温的车辆，经朱塗驶入温州鹿城、瓯海、龙湾、洞头。如果改道，将龙湾、洞头、鹿城部分车辆在朱塗出口，从朱塗经梅岙、瓯北、三江、乌牛进行分流。鹿城的车辆经东瓯大桥，或瓯越大桥进城；洞头、龙湾的车辆经瓯北、三江、乌牛至瓯江大桥东入口进城。从外围避开西、南入口进城，避开绕城里程，将浙西南、金华、沪、赣、皖、苏等地车辆改变流向，分流市区出入的车流量，减轻市区交通压力，取到疏堵作用；如果瓯越大桥工程完工，新増北向出入口，减轻永诸髙速东、西两向出口压力，吸纳城市中心区车辆过江分流，亦可分流浙西南、金华、沪、赣、皖、苏等地车辆。现在瓯江支流的楠溪江大桥将已建成，对接瓯越大桥连成一体，拉近朱塗出口距离。从外围改变车辆走向，实行分段、分级进城，减轻车辆进城流量，减轻车辆进城压力，能夠取到疏堵作用。

        但是，当前以疏通解堵都是权宜之计，因为车辆增長率很快，增長数远远疏通的增長量。真正疏通解堵还是人们思想观念转变，实行“1公里以內步行，3公里以內骑自行车，5公里乘坐公共交通工具，”才是一劳永逸办法。

天气预报员

长篇大论，懒得看

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山门小陈

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