公共自行车或是撬动平阳的支点和杠杆

鳌江青年

如何将公共自行车的优势更好发挥出来？如何更好利用整合平阳资源？
就这两点问题，鄙人想展开说明下。
过去实行粗放型经济，人的思维也简单粗暴，一门心思发展经济，唯利是图。随着经济转型，时代不断进步，很多人开始认识到环境的重要，倾向低碳，环保，绿色的生活环境，追求精致细腻的生活方式。否则就容易成为野蛮和粗暴的代名词，遭同类排挤。
而公共自行车恰恰是在这种背景下，应运而生，迎合了社会主流和广大热爱生活的人们的朴素需要。这是历史需要，时代必然，也是任何力量都阻挡不了的。
但条件存在，趋势是有，怎样才能更好发挥优势呢？
鄙人认为可制作小镇游览地图，或手绘观光图，一车一份。让每个人在享受交通便利同时亦能感受地道的平阳的风土人情，借以宣传平阳的目的。鄙人去2200多个县市旅游时，最期望的就是公共自行车或便民巴士，它可以带你深入城市的肌理：大街小巷，按图索骥，去探访那一个个未知的目的地，感受纯正的小镇风情和当地不一样的生活，从而达到真正旅行的内涵。而大小旅游网站广为流传的高点击率攻略便是此类攻略，从而更好吸引人流拓广平阳知名度，和在受众心里的美誉度。
而相比本地人，外地人初来乍到，不可能临时买车，而公共自行车点自然就成了他临时停靠的港湾，像本地人一样自由驰骋在大街小巷。未来停靠点还可以设照片墙，展示游客和城市的融合，不同视角中的平阳。
这是第一个问题。
关于整合平阳旅游，消费场所，形象面貌，地理等各个要素和资源。鄙人认为第一，文化目的地（如博物馆，图书馆），旅游景点等必须广泛增加铺设密度。提高旅游质量，丰富旅游内涵，高效系统地带动平阳消费。
二，作为原滋原味的平阳乡村面貌，更应该利用公共自行车这种低碳环保的手段加以推广和利用并盘活。如大量新增农业园，如果简单的通过大巴，或自驾引导，显然就脱离了低碳主题，而且流于形式。甚至农业园停车，拥堵问题也已浮出水面。直接会影响旅游质量。除此之外没有别的方法了吗？有。
如果说过去为了经济快速发展的需要，弃船坐车。如今为了改善环境，提高民生，重新拓宽绿化，挖河，造湿地，乘船游水乡必然成为未来主流，是城市人梦寐以求的慢生活回归的形式。
故平阳火轮可努力接驳公共自行车密集区和农业园，美丽乡村，文化礼堂等市郊景区，通过公共自行车及乡村火轮将平阳资源系统全面整合。

龙港人在万全

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见证者

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小屁孩1234

{:soso_e173:}

善生

楼主的文章我是长期关注的，就这篇来看，是写的最靠谱的了。

盈蜂浪蝶

骑自行车去农业园，这是要给道路添堵的节奏吗。
公共自行车一是形式需要，二是可能确实便民
后面什么环保，减碳，健身，都是扯蛋，老百姓的觉悟应该还没这么高大上。

盈蜂浪蝶

刚才还上网查了还车的那些事
一是车主车还不上，二是车主丢车了，三是车位不够，没办法还
问题很多，还需要经验积累
车位设计的时候，如果10个车位的话，顶多只能放个六七辆，如果一个萝卜一个坑都放满了，别人过来还车，就没有空车位了。

鳌江青年

善生 发表于 2015-2-1 08:39
楼主的文章我是长期关注的，就这篇来看，是写的最靠谱的了。

感谢抬爱。

鳌江青年

为今 发表于 2015-2-1 08:51
楼主的文章我都是描下，个人评价，不要圈子打的那么大，你有见解可以回到具体点具体事情来。比如你说平阳火 ...

感谢宝贵的意见。
像楼下仁兄也说了：
公共自行车停车，还车有漏洞。
因此公共自行车更应该提供给有强大潜在消费能力的旅游者。
如果按照常规方式：自驾，坐车游平阳，两天的行程，别说南雁，南麂玩不了，即便游过，旅游期待值也不会高，归咎于恐怖的交通现状。因此公共自行车推广从个人角度来讲，是非常适合我的格调。可以漫无目的悠哉乐哉徜徉在古街，小弄里探访那些过去未演绎完的故事。虽然没有挤南雁甚至南麂也比去过两者有意义多了。因为未来旅游就是重在一个心情和过程。
但许多城市对公共自行车有限制：必须持本地市民卡才可借。这是一个硬伤。将外地游客挡在外面。如优化好这一点或许就是契机。
至于火轮接驳的想法。举个例子：如本人和好友在周末带着好心情骑着自行车把县城几大景点逛完了，在坡南码头弃车上船，前往下个目的地：鸣山或者万全湿地，水乡农业园，领略浙南水乡风貌。一天时间基本游玩了整个县城和领略了典型的水乡风情，费用可能只有两天游一个南麂的1／10。尽管南麂名声在外，我想以量取胜，过程也不会比区区一个南麂逊色吧。何况，高效地利用了游客难得的假期，这才是游客来平阳一游的初衷啊。